Електродвигуни H27RT

Трифазні високовольтні (HV). Низьковольтні (LV) асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором H27R-TB для складних умов роботи, вимогливих застосувань та для енергетики.

Високовольтні електродвигуни H27R-TB IC511

Двигуни серії H27R-TB мають короткий ротор, обмотки зі ступінчастою кришкою IP 55, охолодження IC 511, форма лапки IM 1001. За домовленістю двигуни можуть постачатися у вигляді IM B35 або IM B5, IM V1. Номінальна напруга становить 380 В – 11000 В, а частота – 50-60 Гц.

Рама, статор та обмотки високовольтних електродвигунів H27R-TB

Рама статора двигуна H27R-TB тут зварена. Рами мають високу механічну стійкість, а їхня конструкція дозволяє використовувати двигун у важких умовах. Статорні пучки є самонесучими конструкціями, що дозволяють ретельно намотувати статор. Вони вставляються в каркас лише після намотування та просочення. Термореактивна система ізоляції обмотки статора на основі відновленого сульфату, фольгованих матеріалів, скла та поліефірної смоли має клас ізоляції F або H, який термічно не використовується повністю.

Обмотка статора двошарова зі скороченим кроком, має шаблонні котушки та з’єднана зіркою або трикутником. Обмотки статора мають від трьох до шести виводів, підключених до трьох-шести виводів у зовнішній кришці виводів статора. Система ізоляції з прямим намотуванням забезпечує високу термостійкість та кліматичну стійкість, завдяки чому електродвигуни можуть експлуатуватися в складних кліматичних умовах без спеціальних запобіжних заходів. Обмотка статора характеризується високою механічною міцністю, жорсткістю та компактністю.

Ротор та клітка ротора високовольтних електродвигунів H27R-TB

Ротори мають литий алюмінієвий клітку або мідну стрічку. Відповідне конструктивне рішення ротора створює компактний ротор з високою механічною міцністю, завдяки чому ротори придатні для експлуатації у складних робочих умовах. Опір роторної клітки було перевірено за допомогою вимогливих випробувань.

Підшипники та мастило
Підшипники двигуна кочаться, змащені мастилом. Вузли підшипників передбачені для повторного змащування під час роботи машини та видалення мастила. При відповідному виборі розмірів вузлів підшипників розрахунковий термін служби підшипників сягає щонайменше 20 000 годин для двигуна зі швидкістю 3000 хв/хв або менше. 50 000 годин для двигуна зі швидкістю 1500 хв/хв і нижче. Двигун має підшипники кочення, змащені високоякісним пластичним мастилом Jehoz. Тип та період повторного змащування вказані на щитках для повторного змащування.

Спеціальне обладнання для електродвигуна H27R-TB IC511

Для забезпечення надійної роботи електродвигуна у складних умовах експлуатації. Щодо енергоспоживання, кожен двигун серії H27R-TB має спеціальне обладнання:

Кришка клемної колодки для підключення сітчастого кабелю
Кришка високовольтної клемної колодки для підключення сітчастого кабелю є двосекційною, достатньо просторою та має захист IP 55. Усередині захисту розташовані три клеми підключення та внутрішня захисна клема. Рішення кришки клем дозволяє підключати двигун за допомогою трижильного мідного або алюмінієвого кабелю. Кришка клемної колодки розташована з правого або лівого боку двигуна, або зверху двигуна. За домовленістю її можна розмістити з лівого боку. Кришка клемної колодки є герметичною та забезпечує безпеку оператора навіть у разі раптового короткого замикання всередині кришки. Кришка клемної колодки має опір короткого замикання 40 кА середньоквадратичне значення при 6 кВ протягом 0,200 секунди.

HV – високовольтні електродвигуни H27R-TB VYBO Electric

Кришка низьковольтної клемної колодки
На тій самій стороні електродвигуна, що й кришка високовольтної клемної колодки для підключення сітчастого кабелю, також розташована кришка низьковольтної клемної колодки, куди виведені виходи датчиків температури з обмотки статора та датчики температури опору в підшипникових вузлах.

Датчики температури в обмотці статора
Це захист PT100, або терморезисторний захист, який захищає трифазний високовольтний асинхронний двигун до перевищення допустимої температури обмотки статора. Три терморезистори розташовані в митній частині обмотки статора та з’єднані послідовно. Їхні виходи знаходяться в кришці низьковольтної клемної колодки або окремо. У кожен підшипниковий щит вбудовано пару датчиків PT100 для дистанційної та локальної індикації температури підшипника.